芯片荒”已经不止汽车行业,甚至波及到了全球。而且,近日央视财经频道也报道了一个德国芯片能从3.5元涨到16.5元,某智能科技有限公司只能无奈接受“芯片价格飙涨5倍”的困境。




其实,芯片涨价早已不是什么新闻,是每天发生的事实。鲸目小编曾经在车企得到过芯片涨价10~20倍的信息,所以说5倍还算是“良心价”。央视财经频道的报道,算是从国家层面认识到了几乎所有跟芯片有关的行业的“缺芯”焦虑。


涨价的背后,是根据高盛最新研究报告,全球多达169个行业,在一定程度上受到芯片短缺影响。包括钢铁产品、混凝土生产、空调制造,甚至包括肥皂生产,统统受到波及。当然,这其中汽车无疑是受影响最大的行业之一。


自2020年底开始,芯片荒席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头纷纷因芯片短缺而减产、推迟汽车交付,部分工厂甚至停工。


工厂停工,就会导致产能减少,根据“供需关系”,这是不是意味着:未来的一段时间内,车源能不能保证供应?车价会不会上浮?今天这篇文章,鲸目小编就来为您解答。


芯片稀缺影响车价吗?


芯片危机发生后,原本相对稳态的节奏被打破,汽车公司不得不面临着因为缺芯片而导致的停产,造成的直接后果便是销量下滑。


有市场调研机构发布调研报告称,由于2021年汽车行业依然受困于“缺芯”问题,预计全球全球汽车将最多减产450万辆。大众集团销售董事克劳斯·齐尔默此前也透露:“大众汽车2021年的全球产量可能因芯片问题而减产10万辆”。




销量下滑,不只是对企业利润有所影响,对消费者而言,影响也很大。


01

购车成本更高


这很好理解,一旦销量供不应求,无车可买,终端销售的优惠力度就会收紧,甚至还会导致车价上涨。


对这个问题,鲸目小编在近日特地询问了一汽-大众等厂家,以及多家经销商工作人员,从他们口中那了解到:由于芯片短缺,目前的车价一直处在高位。


“目前因为缺芯的问题,一汽-大众生产大幅调整,市场终端优惠都开始上调。”从一汽-大众工作人员处了解到,像A4L、Q5L、A6L等奥迪主力车型,因为缺芯片的问题,都受到了极大的影响。以奥迪A6L为例,最多的时候优惠17-18个点,而现在的行情可能只有在13-14个点,涨幅达到两万左右。


此外,鲸目小编从某一汽-大众经销商销售人员那了解到,目前一汽-大众多款注销车型的终端价格都有不同幅度上涨。以速腾280舒适版版本为例,其4月份落地价格在13-14万左右,到了5月份落地已经在15万元左右了,并且未来优惠可能会越来越低。


当然,涨价的不只是一汽-大众一家,鲸目小编采访了雪佛兰等经销商,大家几乎都在涨价。以雪佛兰最畅销的科鲁泽为例,其过年以来市场终端优惠就开始回调。相比年前,目前市场终端价格已经贵了3000-4000。


此外,在今年上海市举办“55购物节”期间,多数4S店也没有推出更大力度的优惠活动。“为了响应‘55购物节’的要求,公司才推出了五折购车活动,不过数量非常有限,也就是几辆车。”某汽车品牌内部人员透露。


总结来看,因为缺芯,大家几乎都在涨价。


02

等待时间更长


现车少提车时间延长,由于减产原因,车企排产时间更长,库存车又有限,心仪车型等候1-3个月很常见。




正所谓有人欢喜有人愁,芯片短缺,主机厂不高兴,消费者 不乐意,但对经销商而言,确实比较有利的。芯片不缺的时候,汽车竞争是白热化,各个品牌纷纷降价,导致4S店经销商日子很难过。但如今因为缺芯的问题,导致产品供不应求了,价格回升,经销商日子便好过了。对此,专家称:汽车整车制造商减产,有利于下游汽车经销商的库存下降,供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄,汽车经销商的新车销售毛利率有望改善,库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。


现在买车合适吗?


芯片一天没有得到解决,车价就会一直坚挺,甚至未来还会涨价。面对汽车芯片断供潮,消费者应不应该去抓紧时间抢购爱车?


对此,鲸目这里也有几个应对方案可以参考下。如果您是土豪,可自行跳过。


01

指标持有者,早买早享受


或许您的指标即将到期,亦或是处于某些原因,急于购车,当然买车越早越好,前面我们也提到了,未来车价可能还会涨。

02

有需求但不着急


如果您有购车需求但不是很急,比如对家庭第二辆车购买者来说,完全可以再等等,持币观望,“缺芯”情况缓解时再出手。


缺芯如何解?


远的不说,鲸目小编就讲讲国内车企是如何应对缺芯问题;有些汽车厂家早就规划如何避免自己被缺芯所影响;更是涌现出一批新生芯片供应商,能缓解国内主流车企的燃眉之急。




造车新势力零跑汽车为了应对缺芯危机,为了给自己规划后路,它在去年十月份便发布了旗下全新研发的首款自主化量产芯片——凌芯01,这也是造车新势力迈出自研自动驾驶芯片的第一步。


有了零跑汽车带头开路,小鹏汽车也紧跟其后,该品牌宣布称正在考虑自主研发自动驾驶芯片,以此来保持在市场竞争中的领先地位。


除了造车新势力之外,国内传统汽车也加入其中,但相比于造车新势力集中研发自动驾驶芯片,它们更加关注中控芯片。近日,吉利汽车董事长李书福就表示,吉利自主研发的中控芯片将会在2023年实现量产并装配上车。


当然了,尽管缺芯危机对整个汽车行业影响很大,但对个别汽车厂商来说这并不算危机,在这里就不得不提到比亚迪。早在2002年,比亚迪就进入了半导体技术领域,这就意味着它在正式进军汽车制造行业之前就提前做好了芯片布局,并且其芯片产品的装机量相当可观。所以才说缺芯其实对比亚迪的影响并不大。




在自主芯片品牌方面,这就不得不提到国内自动驾驶芯片黑马品牌——地平线,该品牌从2019年8月推出首款国内量产车规级AI芯片征程2,到2020年推出第二代车规级芯片征程3,并且这两款芯片都得到了市场和车企的认可。目前,征程2与征程3已经在长安、长城、广汽等多家自主品牌的多款主力车型实现前装量产。


5月9日,地平线更是发布了其第三代车规级芯片产品——征程5,该芯片主打高算力低功耗,主要面向L4高等级别自动驾驶的大算力需求。随着征程5的推出,这就意味着地平线成为了唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案供应商。同时,这也意味着未来地平线将在该领域与英伟达和Mobile Eye等国际品牌展开正面竞争。


说实话,这也是行业人士和鲸目小编所想看到的,这就说明我们国内也有如此优秀的芯片厂商,它不仅能满足国内的需求,还能在国际上打出名声并能与国际品牌抗衡,壮哉。


鲸目小结


面对这场汽车芯片供应危机,对于中国车企无疑敲响了警钟。比如加强自主研发芯片的能力,虽然难度不小,但我们相信,随着智能电动汽车的飞速发展,国家足够重视相关配套问题,在此背景下,未来国产芯片厂会继续高速发展。